12萬輛電動車被召回 電池衰減充電故障成頭號問題

據國家市場監督管理總局質量發展局統計,截至2019年5月,國內新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統故障導致的召回占比為50%,在這之中設計原因占到40%,制造原因占到60%。

電池衰減超過20%沒補貼壓力大?真相是...

受訪的多數整車企業、電池企業表示,跑滿2萬公里后電池衰減超過20%沒補貼,對公司不會造成很大壓力。

比等速續航更大的坑,難道不是電池衰減?

隨著新能源汽車逐漸普及,最早買純電動汽車的消費者都面臨著一個難題“續航里程、動力性能方面每況愈下”,這就是純電動汽車電池容量衰減征兆。

電池質保服務哪家強?這九款熱門車型對比

對于企業來說,規避電池過快衰減問題,除了盡快提高技術,現階段最好的辦法就是解決電池衰減帶給消費者的問題。

電動卡車是未來主力軍?技術決定產品力

一個月趴窩兩次;實際載貨續航嚴重低于工況續航;電池衰減嚴重,掉電時有發生;SOC估算不準等。電動卡車近兩年在市場上出盡了風頭,也成了卡友口中的重點吐槽對象,難道新能源卡車真的是個偽命題?

續航335公里 名爵ZS純電動將于3月上市

名爵ZS將在今年3月份正式上市,由于該車定位全球車型,要適應全球不同地區的用車環境,目前正在歐洲等地進行測試,廠家承諾8年20萬公里電池衰減小于30%。

置換到再利用 動力電池回收要過幾道坎

新能源汽車面向私人領域推廣已有近五年時間?,竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例,車企雖然提出了8年或12萬公里的質保期,但卻未對動力電池衰減度的維護、置換做出詳細說明。

電動汽車出現衰減該怎么辦?廠家給出的質保服務需要注意些什么?

衰減是正常的長時間使用之后,電動車電池性能出現一定程度的衰減是正常的。目前國家規定,在保質期內,電池的性能出現衰減不得超過20%,否則,由廠家進行免費更換。

深圳這批電動公交才用5年電池嚴重衰減 跑50公里就得充電

近期,深圳巴士集團二公司線路運營司機及技術部相關人員向記者反映,多臺五洲龍純電動公交巴士的動力電池衰減過快,導致公交車續航里程遠低于平均水平,也影響到公交車的正常線路運營。

315新能源汽車質量調查:充電故障、電池衰減成投訴焦點

臨近315消費者權益日,記者盤點了人民網汽車質量投訴平臺上的投訴線索,發現關于新能源汽車質量問題的投訴主要集中在充電故障、電池衰減、加油不走、倒擋失靈、異響等。

純電動汽車直流快充對電池的影響

DOE下屬AVTA考察了50kW直流快充對2012MYLeaf在實際使用中對電池的影響,每天使用兩次快充。結果發現,在前3萬英里,50kW直流快充跟交流充電對電池衰減都幾乎沒有影響。

市場表面紅火政策阻力重重 新能源汽車何時走出“混沌”?

電池衰減性比較高,續航能力有限也是新能源汽車不能回避的問題。據業內人士介紹,大多數國產純電動汽車續航里程在200公里左右,續航里程超過300公里的純電動車屈指可數。

寒冬來襲! 新能源汽車東北地區銷售遇冷

一些消費者告訴記者,他們對于新能源汽車在東北冬季里啟動和續航里程方面仍有疑慮,東北冬季氣溫低而且持續時間長,電池性能的衰減速度較快,相比燃油動力汽車,他們擔心新能源汽車的電池會“扛不住”。

國內動力電池質保條款不明確 標準應該是什么?

除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補問題,在中國汽車市場,動力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產品,國內很多新能源產品的電池衰減問題,可能更為嚴重!

特斯拉車主大調查:電池真的衰減很嚴重?

在經過數萬公里的行駛后,特斯拉的電池確實發生了輕微衰減。但這個衰減程度,對于日常用車并無太大影響??梢灶A見,在下一個4萬、5萬公里中,電池還會進一步衰減,且速度會加快。
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