2019下半年開啟 勿忘新能源汽車發展初心

  • 原創
  • 2019-07-08 08:00
  • 來源:電車資源 孫玉瑞

摘要:隨著新能源汽車發展的深入,一方面新能源汽車行業從業者或者關注者越來越多,另一方面新能源汽車行業在發展過程中遇到這樣那樣的問題或挑戰。這個時候,筆者認為,有必要再談一談新能源汽車發展的初心了。

一周前的7月1日,恰逢新一周的開始,新一月的開始,同時也是下半年的開始。很多朋友借這個特殊的時間許下愿望或立下目標,大家都期待著一個嶄新的開始。新能源汽車行業,何嘗不是如此呢?

2019下半年開啟 勿忘新能源汽車發展初心

回顧2019上半年:新能源汽車發展不算順利

老實說,2019上半年,新能源汽車發展不算順利。

一、接二連三的起火事故

安全是新能源汽車的頭等大事。然而,2019上半年,新能源汽車起火事故不斷。

國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松表示,自3月18日以來,已經有幾十起新能源汽車起火事故上報。這些事故按車輛類型統計,新能源乘用車占到79.8%,新能源物流車占到15.5%。按火災原因統計,有電池或電芯故障、外部撞擊、用戶私自改裝或泡水、充電樁故障、違規操作等五類。

新能源乘用車方面。據電車資源不完全統計,僅4月21日至6月27日,就有至少7起起火事故被曝光,涉及品牌包括蔚來、特斯拉等。6月27日,蔚來發布召回聲明稱,召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車,共計4803輛。

蔚來的聲明稱,這次召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況,可能被模組上蓋板擠壓,導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損,極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火,存在安全隱患。上海蔚來汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力電池包,以消除安全隱患。

2019下半年開啟 勿忘新能源汽車發展初心 

新能源物流車方面。威旺407EV物流車充電自燃事件曾引發行業高度關注。根據深圳市發改委《關于北汽威旺407EV物流車充電自燃安全事故調查整改情況的通報》,2019年3月,深圳市接連發生多起北汽新能源威旺407EV物流車充電自燃的安全事故。經事故調查組認定,動力電池供應商將部分有質量風險的電池包裝配到威旺407EV,導致該車型頻繁出現熱失控事件。截至5月10日,北汽新能源已正式向深圳市發改委提交《關于威旺407事件原因調查和事件處理的報告》,對事故車型全面開展整車質量檢測及車輛安全升級整備,逐批次在深圳市范圍內恢復威旺407EV車型運營。

無論是新能源乘用車還是物流車,每一次起火事故都會消耗公眾對新能源汽車的信任?!?span style="color: rgb(255, 0, 0);">我國新能源汽車發展還處在培育期,杜絕重大安全事故是當下的首要任務,安全問題是事關新能源發展的生命線。”全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在近日的會議上表示。而要徹底解決新能源汽車的安全問題,還需要車企、動力電池企業、消防等多方面的努力。

此外,一汽集團董事長徐留平建議,新能源汽車安全事故發生后,要及時發布相關信息,正面回應社會關切,減少社會大眾不明真相帶來的恐慌。

二、乏力的產銷增長

新能源汽車一直被稱為國內汽車市場的“一抹亮色”,因為在2019年4月以前,新能源汽車銷量一直保持高增長,與持續低迷的汽車市場形成鮮明對比。然而,2019年4月,新能源汽車銷量同比增長18.1%,相比往常至少50%以上的增速減緩不少;5月,新能源汽車銷量同比增長率繼續下滑至僅1.8%,引發行業對新能源汽車增長“失速”的擔憂。

2019下半年開啟 勿忘新能源汽車發展初心 

今年新能源汽車銷量會高速增長、與去年持平、還是不如去年?對這個問題,大家眾說紛紜。在7月2日舉行的世界新能源汽車大會上,比亞迪董事長王傳福表示,今年新能源汽車的增速會變慢一點,但全年40%的增長還是會有的。電車資源了解到,2019年上半年,比亞迪新能源乘用車累計銷售140761輛,同比大增97.5%。這或許是王傳福做出全年銷量走勢增長判斷的重要原因之一。

全國工商聯汽車經銷商商會會長、新能源汽車分會會長李金勇認為,現階段,不論是政策環境,還是市場環境,都不利于新能源乘用車行業發展。因此,在他看來,今年新能源汽車銷量將會下滑,最樂觀也是與2018年持平。

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數據來源:中汽協 制圖:電車資源

三、層出不窮的怪現象

要論2019上半年新能源汽車圈有哪些“怪現象”,南陽水氫車事件可以登上頭條。5月23日,中共南陽市委機關報《南陽日報》在其頭版刊發《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊》一文,稱水氫燃料汽車加水就能跑,而車載水可以實時制取氫氣。該消息發出后,引發一片質疑聲。

在此后其他媒體的采訪中,南陽市相關負責人表示,水氫發動機汽車說法并不準確,它的專業名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”,相關技術由湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發,其基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫。

看上面的技術原理,南陽水氫車事件似乎不像當初“水變油”騙局那么荒誕,但水制氫用在車上成本是否劃算、青年汽車是否涉嫌借新能源汽車“圈錢圈地”、當地招商是否嚴謹科學等一系列問題,還是引起人們的熱議。

新能源汽車是國家戰略性新興產業,它的快速發展伴隨著國家、地方的財政及其他方面的大力支持,以及各類社會資本的大量涌入。各類新能源汽車相關項目不斷涌現,然而這其中魚龍混雜。哪些項目是真正有技術含量、真正想發展新能源汽車產業的?又有多少項目是為圈錢而來、為圈地而來、為蹭概念而來?我們需要睜大眼睛,辨別真偽。

展望2019下半年:新能源汽車發展形勢依然嚴峻

2019下半年,國內新能源汽車發展形勢依然嚴峻。

一、2019補貼標準正式實施,補貼大幅退坡

6月26日起,2019年新能源汽車補貼標準正式實施,同時地方補貼取消,與2018年相比,綜合補貼下降超過60%。

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雖然有威馬、小鵬、長安、比亞迪等車企宣布旗下車型不漲價,但是不漲價同時意味著車企凈利潤的減少,除非整車成本下降幅度與補貼退坡幅度持平。此外,更多的車企尚未發布新的價格政策。若價格上漲,新能源汽車銷量增長勢必減緩。

2018年新能源汽車補貼政策中也設有過渡期,是在2018年6月11日結束。經電車資源查詢,2018年6月與7月的新能源汽車銷量相等,均為8.4萬輛。從2018年8月開始,新能源汽車銷量開始明顯增長。筆者預計2019下半年新能源汽車銷量走勢與2018同期類似,但增長幅度或比2018年小。

二、競爭加劇,洗牌不可避免

整車方面。2019年5月,合資B級車型大眾帕薩特PHEV以3293輛的銷量,進入新能源乘用車銷量TOP10,引起行業關注。與此同時,大眾以3742輛的銷量,一舉奪得國內插電式混合動力車品牌銷量亞軍。在插電混動領域,合資品牌或將成為自主品牌的強有力競爭對手。

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純電動領域,特斯拉上海超級工廠將于今年年底前批量生產Model 3汽車。憑借特斯拉出色的品牌效應和技術優勢,Model 3的國產將對國內傳統車企和新造車勢力產生不小的沖擊。

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特斯拉工廠

動力電池方面。隨著白名單廢止、鼓勵外商投資等政策的施行,國際動力電池巨頭將深度參與中國市場。國內動力電池市場格局將被重塑。

三、技術挑戰

關于掌握核心技術的重要性,近期的中美貿易戰已給我們敲響警鐘。國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示,“在這個激烈競爭的世界,沒有免費的午餐。二流、三流技術是可以買的,但核心技術哪個國家和企業也不會轉讓。特別對我們這樣的大國,必須丟掉一切不切實際的幻想,以最大的決心持之以恒地培育自己的技術能力。”新能源汽車未來發展也面臨很多技術挑戰。

以動力電池為例。電車資源了解到,新能源汽車發展十年來,鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg,價格從5元/Wh降低到現在最低0.8元/Wh,但伴隨電池比能量的提高出現了安全性問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,下一步主要且緊迫的任務是如何把安全的平衡點提升到300Wh/kg的能量密度。

此外,良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本,要想把它升級為強大的移動智能平臺,成為電氣化、電子化、互聯網化、智能化高科技產品,還需要跨界融合發展,而這對于傳統車企是巨大的挑戰。

總結:不忘新能源汽車發展初心

大概幾年前,在新能源汽車的相關論壇上,演講專家一般都會先講一下我們為什么要發展新能源汽車,然后再講其他內容。后來,講的人多了、講的次數多了、新能源汽車行業對大家不那么陌生了,專家們就不講這部分內容了。

然而,隨著新能源汽車發展的深入,一方面新進入的新能源汽車行業從業者或者關注者越來越多,另一方面新能源汽車行業在發展過程中遇到這樣那樣的問題或挑戰。這個時候,筆者認為,有必要再談一談新能源汽車發展的初心了。

恰好,近日王秉剛主任發表《堅定方向持續推動我國新能源汽車產業發展》一文,詳細闡述了其對發展新能源汽車重要戰略意義的認識和理解。他認為,發展新能源汽車的重要意義歸納起來主要涉及三個方面:確保能源安全、利于環境保護與實現汽車強國。

確保能源安全。王秉剛指出,快速增長的汽車燃料消耗已經成為影響我國能源安全的實際問題,我國要加快改變汽車能源過度依賴石油的狀態。

2019年5月29日,中國石油化工集團有限公司原董事長傅成玉表示,“在當今世界大形勢下,中國的能源安全問題更加凸顯,確保能源安全應當引起高度重視,采取切實措施和行動。這不是危言聳聽,而是近在眼前的迫切現實?!彼赋?,要加快可再生能源發展速度,包括發展電動汽車,把石油在動力運輸系統的消耗降到最低。

有利于環境保護。王秉剛表示,“可以肯定發展普及電動汽車是治理汽車排放污染的有效途徑。隨著發電過程進一步清潔化與可再生能源電力比例的增長,電動汽車將會帶來更大的環境改善效果。

實現汽車強國重要路徑。王秉剛認為,世界汽車工業正進入一個以電動化、智能化、共享化為標志的變革時代,將帶來汽車技術、運用方式與消費理念的重大改變,也必將引發全球汽車產業結構的大調整與市場重塑。電動化是實現智能化的最佳配對,應用電動化與智能化成果實現一定范圍的共享化將成為未來汽車運用的重要發展趨勢。“我們已經抓住了汽車產業變革的機遇,為實現汽車強國的理想走出了重要一步。只要堅持不懈努力下去,再經過幾十年,建設汽車強國的理想一定能夠實現?!?/p>

(來源:電車資源 孫玉瑞)

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