6月新能源汽車全產業鏈數據簡報

電車資源將6月新能源汽車產業鏈上下游等市場的具體情況整理如下,包括新能源乘用車、專用車、動力電池、電機電控、BMS以及充電樁等詳細數據,供大家參考。

6月專用車電池裝機分析 國軒居榜首蘇州宇量沖進前三

經電車資源統計,2019年6月新能源專用車動力電池裝機量約639.69MWh,環比下降14.07%。6月,動力電池裝機量排名前五的企業分別為國軒高科、比亞迪、蘇州宇量、億緯鋰能、寧德時代。

外資車企布局充電樁 國內市場遭“搶食”

大眾、寶馬、戴姆勒等外企在華大范圍的布局充電樁,無論對于市場,還是消費者都是利好的消息。但對于國內自主品牌的充電樁運營商來說,有著自身品牌效應的外資巨頭加入市場競爭,無疑是巨大的挑戰。

小鵬汽車遭遇集體維權?造車新勢力道阻且長

7月10日,小鵬汽車正式發布G3 2020新款電動車。7月13日,廣州、北京等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件,車主打出“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標語,小鵬汽車正迎來成長危機。

新能源車補貼退坡進入淘汰賽 誰先漲價誰就輸了?

6月26日起,2019年新能源車補貼新政正式實施,與2018年相比,整體補貼退坡幅度超過50%,地方補貼又全額取消。因此,車企開始面臨一個共同的靈魂拷問,漲不漲價?

新能源汽車發展的“命門”:電池安全誰來負責?

安全是新能源汽車的頭等大事,動力電池作為新能源汽車的核心部件,然而,2019年上半年,新能源汽車自燃事故頻發,引發了公眾對新能源汽車安全性的質疑。未來,新能源汽車的安全問題該如何解決呢

取消國內動力電池“白名單”是重大利好?

自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》,第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這就意味著,在業內存在4年之久的新能源汽車動力電池“白名單”正式退出了歷史的舞臺。

磷酸鐵鋰回歸 國軒高科迎來發展機遇?

補貼后時代的到來,來自整車的成本和經營壓力傳導至動力電池領域,從而帶動動力電池行業全方位發生深刻變化,新一輪市場整合正在醞釀之中。

后補貼時代到來 國內動力電池行業內憂外患

2019年6月25日,中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代,意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期,市場增速減緩,成本壓力大,行業洗牌加速。

新能源汽車行業競爭加劇 國內自主品牌突圍難度大

從目前新能源車的市場占有率來看,國內自主品牌遠超外資品牌,處于領先地位。隨著主流合資品牌大舉進入、造車新勢力的崛起,國內新能源市場將呈現三股力量角逐的局面,未來新能源汽車市場競爭加劇。
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